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Curso 2021-2022 – Temas posibles de TFG y TFM

Lista de temas ofrecidos para TFMs y TFGs dirigidos por Manuel Romana

En el curso 2021-2022 ofrezco dirigir trabajos fin de titulación en los siguientes temas:

TFM (Trabajos Fin de Máster, Máster ICCP)

  1. Vulnerabilidad de infraestructuras terrestres frente a catástrofes. Sistemas de puntuación y aplicación a una infraestructura lineal de carretera. Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante 
  2. Análisis de taludes en suelo y en roca en su ciclo de vida. Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante 
  3. Conversión de una carretera convencional en una 2+1. Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante 
  4. Ciclos de vida de una carretera y sus componentes principales ¿Cuánto debe durar cada parte de la carretera? Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante 

TFM (Trabajos Fin de Grado, Ingeniería Civil y Territorial)

  1. Acondicionamiento y mejora de un tramo de carretera. TFG constructivo
  2. Estudio de márgenes, permeabilidad y seguridad de un tramo de carretera. TFG constructivo
  3. Duplicación de un túnel de carretera o ferrocarril. TFG constructivo
  4. Corrección de taludes en un tramo de carretera. TFG constructivo

Las tres vidas profesionales y la estrategia de búsqueda de trabajo

Tras alguna reflexión, y viendo a mi padre, sus amigos, mis profesores y mis colegas egresados, he llegado a la conclusión de que hay un modelo que explica cómo se busca trabajo: las tres vidas profesionales. En cada momento, el objetivo es claramente diferente, aunque la estrategia pueda parecer similar.

Estrategias de búsqueda de trabajo

La estrategia es sencilla, y doble. Todos tenemos un perfil especialista y otro oportunista. La gente que tiene un éxito asimétrico (tiene un bien trabajo, pero no le satisface) pueden y suelen tener una estrategia triple, porque añaden una tercera a las otras dos. Las estrategias son:

  • el perfil especialista
  • el rol oportunista
  • el nicho encontrado

a) el perfil especialista

El perfil especialista está definido por tu trabajo más satisfactorio. La vocación entra aquí, pero mucha gente sin vocación encuientra este tipo de ocupación remunerada. Es el tipo de trabajo que te satisface, el que desearías encontrar, si pudieras.

Este perfil es el que domina tu currículum vitae detallado, el que responde a tu deseo. Puedes haber trabajado en él o no, pero quieres desplazar a otr@s candidat@s de una entrevista para este trabajo. Si te sientes así ante una oportunidad, ese es tu perfil especialista. El perfil especialista TIENE que reforzarse año a año. Lee tu currículum cada seis meses; cada dos veces que lo leas tienes que haber hecho algo que mejore tu perfil especialista, poco o mucho. Si te pagan, son tus trabajos. Si no, abre y alimenta un blog, escribe artículos, investiga, habla con tus profesores para ver si te pueden dar un marco mejor, remunerado o no.

A lo mejor piensas que tienes más de un campo de interés. ¿Se puede tener más de un rol profesional? Es evidente que sí. Muchos roles profesionales lo son por tus estudios y titulaciones, obvio, pero muchos otros salen hobbies, de dedicaciones porque te gusta dibujar, cantar, hacer algún deporte, tener una habilidad especial que te satisface. Si se te da bien, te gusta y lo practicas, es un rol profesional. Hace un siglo eran pocos los roles de los que podías vivir, hoy son casi infinitos, en una sociedad occidental desarrollada. Piensa en ello, y haz una lista generosa de tus roles profesionales hoy, y los que pueden llegar a serlo en cinco años (es lo que se tarda en estudiar una carrera, piénsalo, es tiempo más que suficiente)

En tu currículum , si lo haces en serio, se pueden ver esos varios perfiles. Conviene que tengas varias versiones de tu currículum, señalando con fuerza en cada uno solo un rol profesional, y mencionando los demás como “otras habilidades y experiencias”. Así facilitarás la tarea de selección, no distraerás a quien selecciona.

b) el rol oportunista

el oportunismo no es un perfil (al menos, no debe serlo), ni siquiera si tu historia profesional se define por ua sucesion de oportunismos. Lo que permite saber si estamos en el oportunismo es si ocurre lo contrario de lo dicho en el punto anterior. No tienes un interés especial personal, interno, en ser mejor en el campo de la oportunidad que tienes ante tí. Si te la dan, bien, si no, a otra cosa. A tu perfil especialista, si se puede, a otro oportunismo, si lo hay.

Frente a una candidatura que, para ti, es oportunista, juegas a que no haya nadie más con tus cualificaciones, que, la verdad, no son muchas, y por eso se define así. Si tu calibre en esta coyuntura es apreciable, no es oportunismo, es o bien rol profesional o nicho encontrado. Si la candidatura tiene éxito, y logras el puesto, ya tienes un nicho que no era el elegido, que puede pasar a ser, en el futuro, un nicho encontrado. No lo buscabas, pero no te importa añadirlo a tu CV como un campo de desempeño. Si no te gusta, no lo cultivarás

Si el oportunismo tiene éxito, algo tenemos. Si no lo tiene, y ni siquiera es para ti un nicho encontrado, si una oportunidad similar apareciera dentro de dos años, seguiría siendo oportunista. Repites la jugada, y no te duele si no te la dan porque han encontrado a alguien para quien esto no es oportunismo, y tiene alguna experiencia anterior que aportar.

c) el nicho encontrado

Es posible que en un momento dado aceptes una ocasión oportunista. Estabas en el lugar idóneo en el momento idóneo, no había competencia a tu alrededor, y te eligieron. Hay varias razones para ello, igual quien busca no tiene tiempo, o cree en tus posibilidades, o tienes alguna conexión para que te den la oportunidad a ti. En todo caso, esta no era una oportunidad del campo buscado, el de tu rol profesional elegido. Pero la tienes, y la desempeñas lealmente, trabajas bien. Y tienes éxito, al menos algún éxito.

Es muy importante hacer hincapié en que, para que sea un nicho encontrado, eres leal con esa oportunidad, que trabajas lo que el puesto pide. Si no lo haces, no cuentes con recomendaciones de quien trabaja contigo.

Contamos con que lo has hecho bien. Puedes seguir en ese campo, pero no es el que te gusta de verdad. Si lo es, has encontrado un rol profesional, la primera opción. Cultívalo, mejora. Por supuesto que es posible tener más de un rol profesional, como dijimos antes. En cambio, si no te gusta, pero piensas que puede pagar tus garbanzos, es un nicho encontrado.

Las tres vidas profesionales

Las tres vidas profesionales son:

  1. la vida guiada por el papelito
  2. la vida guiada por el entorno elegido
  3. la vida guiada por el disfrute ordenado

1) La vida guiada por el papelito

En un primer momento, cuando eres joven, y no tienes especiales compromisos a largo plazo, buscar un lugar en el mundo. Normalmente, tu mejor opción es apoyarte en tu perfil profesional más fuerte. Quieres fortalecerlo, para el futuro, y, además, puedes pagar el precio ahora. El que sea: cobrar poco, irte lejos, tener una jornada laboral larguísima, lo que sea.

Para los que terminan cualquier nivel de estudios, el título obtenido (“el papelito”) es una de las mejores bazas. Al fin y al cabo, te has dedicado unos años a ese perfil, puedes usarlo como base de mejora. Vas donde puedas fortalecer el papelito, hacerte un lugar en el mundo. Cada oportunidad vale lo que vale, y en las primeras se mejora pronto, se parende deprisa. Puedes seguir buscando las mejores oportunidades que te da el papelito.

Esta etapa, esta vida profesional marcada por oportunidades donde y como sea, dura un rato. ¿Cuánto es un rato? Básicamente, hasta que pasan una de estas dos cosas: una, tienes relaciones personales que hacen que ya se haga demasiado caro pagar el precio de cambiar de vida o de sitio; dos, tienes un lugar en el que te gusta mucho más vivir que los demás que conoces.

Volver a casa, o a un sitio donde has vivido y sido razonablemente feliz, es una resolución habitual. Vivir en pareja, tener hjijos, es otra. A partir de ese momento, sea cual sea la razón, entras en tu segunda vida profesional.

Hay gente que no tiene esta primera vida profesional. Se la salta, porque hereda una ocupación, o por razones familares muy poderosas, o porque no cree suficientemente en las posibilidades de su perfil profesional, o porque tiene miedo a moverse. Elige quedarse donde está, y, por supuesto, es una elección personal legítima (pero luego no vale quejarse).

2) La vida guiada por el entorno elegido

Superada u omitida la primera vida profesional, llega la segunda, que, en general, es la más larga. En esta etapa, lo que manda es dónde vivimos. En ese lugar, buscamos maximizar nuestro bienestar. Esta maximización depende de la situación personal y familiar, por supuesto. Intentamos equilibrar la remuneración, la dedicación y los viajes necesarios, para que el resultado sea óptimo.

Por esto, no nos restringimos al perfil profesional, ni lo apartamos. Buscamos la mejor oportunidad en ese entorno. Como se ve muchas veces en los programas de expatriad@s, el oportunismo puede jugar un papel decisivo, y la gente se dedica, por ejemplo, a enseñar su idioma, si eso vale. Para el inglés y el español vale seguro, y puedes intentarlo con el alemán, el chino o el francés. Abrir un bar o restaurante es otra opción. Y, claro, también lo es ejercer la profesión. Esa combinación de oportunismo, relaciones y carrera llevan a unas pcupaciones que, en general, no son las de sueldo más elevado, pero resultan ser las que pagan mejor, en esta elección subordinada al lugar.

Por supuesto, pueden ocurrir accidentes, provocados o no, que obligan a replantear la vida, y, a veces, volver a la primera vida “del papelito”, o elegir otro entorno, o, en menos casos, pasar a la tercera vida directamente. Como esta segunda vida es la más larga, es la que más fácil es que se interrumpa por accidente. Si el accidente resulta devastador, puede que una persona encalle, como un barco en un bajío. Si es un accidente motivador, que también los hay, rejuvenece a qjuien lo tiene.

Esta segunda vida profesional es la más larga, dura lo que tardan en independizarse los hijos, si los tienes, lo que tardas en pagar las deudas e hipotecas contraídas, o cuidar a tus mayores. En general, se termina cuando decides que ya no tienes largos proyectos de futuro, que requieren ahorro y previsión. Se llega así a la tercera vida profesional.

3) La vida guiada por el disfrute ordenado

Si a partir de un momento dado no tienes ya proyectos a futuro lejano, y sientes que tu vida va a ser, esencialmente, la que ya tienes, lo más aconsejable es librarse de ataduras y disfrutar más. Hay apetencias gustos que no te permitías antes,por ser gastos no necesarios, que ahora te puedes permitir. Empezar esa colección, o continuarla con ejemplares más caros, viajar, dedicar tiempo a lecturas, conciertos, la naturaleza u otras actividades. Hacer más a menudo eso que te gusta desde siempre, pero no te permitías.

Ahora tienes mucha más libertad para elegir actividades. La única guía es gastarte tus ahorros a una tasa adecuada. Si puedes ganar dinero, gánalo, si tu patrimonio disminuye, que sea porque lo has disfrutado. O porque se eviten males mayores. Es cierto que, por el declive físico, es más frecuente aque los gastos médicos sean uno de los capítuos reseñables. Mi madre decía siempre: “¿Para qué son mis bienes? Para curar mis males”. Y Juan Miguel Villar Mir solía aconsejar que buscáramos un@ médic@ de la especialidad de gerontología antes de ser viejos. “Es preciso prepararse para la mejor vejez posible”, y no sé si cito textualmente, pero sí el espíritu de lo que le oí varias veces en conferencias o charlas.

En la tercera vida profesional puedes viajar con mucha libertad, ya que no hay nadie que te retenga todos los meses en un lugar.

(Tengo que volver a este texto, a ilustrarlo, y a añadir la teoría de los siete años, que es complementaria de esta)

Fases para el desarrollo de un proyecto

Para desarrollar un proyecto, las fases necesarias son:

Un chiste simplificador de cómo se desarrolla un proyecto
  1. Redactar el objetivo que se persigue
  2. Redactar los objetivos específicos que se deben alcanzar
  3. Seleccionar modelos para seguir (ver este enlace de otro post)
  4. Hacer una lista de hitos con su contenido bien definido, y con las decisiones que se deben tomar). Ejemplo de proyecto de ingeniería:
    1. Objetivo general
    2. Objetivos específicos y calendario
    3. Condicionantes
    4. Prediseño y valoración
    5. Entregas parciales
    6. Entrega Final para revisión
    7. Entrega Final
    8. Comunicación (presentación, póster, textos)
  5. Hacer la lista de datos necesarios, y compartirla y acordarla con el cliente
  6. tener la lista de condicionantes
  7. Recoger los datos necesarios
  8. Elaborar borradores de documentos, llegando a conclusiones (siguiendo el sistema AGILE, aconsejo yo, en su versión SCRUM). Si te suena a chino, lee esto)
  9. Prediseño y valoración con información incompleta
  10. Prediseño y valoración con información completa
  11. Entregas parciales
  12. Entrega final para revisión
  13. Entrega final
  14. Comunicación específica
    1. presentación
    2. vídeo breve
    3. otras, según contrato y acuerdo con el cliente

CADUCADO, NO VIGENTE Curso 2020-2021 – Temas posibles de TFG y TFM

ESTA INFORMACIÓN SE MANTIENE COMO HISTORIAL, NO ESTÁ VIGENTE PARA EL CURSO 2021-2022

En el curso 2020-2021 ofrezco dirigir los siguientes temas:

Trabajo fin de Máster (TFM) – Máster Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

TFM1) Vulnerabilidad de infraestructuras terrestres frente a catástrofes. Sistemas de puntuación y aplicación a una infraestructura lineal de carretera. Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante

TFM2) Análisis de taludes en suelo y en roca en su ciclo de vida. Puede ser constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante

TFM3) Conversión de una carretera convencional en una 2+1. Puede ser constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante

TFM4) Análisis de ciclo de vida de infraestructuras lineales. Puede ser constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante

TFM5) Previsión de costes de conservación de márgenes y firmes en función de la climatología esperada. TFM no constructivo

Trabajo Fin de Grado (TFG) – Grado en Ingeniería Civil y Territorial

TFG1) Estudio de márgenes, permeabilidad y seguridad de un tramo de carretera. TFG constructivo

TFG2) Duplicación de un túnel de carretera o ferrocarril. TFG constructivo

TFG3) Acondicionamiento y mejora de un tramo de carretera. TFG constructivo

TFG4) Corrección de taludes en un tramo de carretera. TFG constructivo

Santo Domingo de la Calzada: nuestro Primer Ingeniero

En este año de su milenario, 2019, además de aconsejar a todos peregrinar a su ciudad, propongo una reflexión sobre Santo Domingo de la Calzada y su obra vital, para tomarla como modelo de la labor de los ingenieros en nuestra sociedad. Lo que hace Santo Domingo de la Calzada es exactamente lo que hacemos los ingenieros, y es curioso que, en su momento, fue una acción completamente contraria a la retirada de los ermitaños. Es la anulación de las Eschatia, la retirada o huida del mundo. Buscar a Dios –y cumplir la tarea- no huyendo de los demás, sino ayudándoles.

La palabra griega eschatia es frontera, pero una frontera amenazadora, el fin del mundo habitual. Así la citan Homero, la Odisea y otras fuentes. Como dice Martínez Alcocer, eschatia se refiere a esta zona fronteriza amenazadora y al fin del mundo, aunque también a una frontera geográfica específica. No obstante, para la frontera selvática el término utilizado suele ser eremia. Eremita es “el que habita en el desierto”, como ausencia de personas, no como el desierto de arena.

Felipe Collantres - San OnofreLa eschatia, o fuga mundi, o retirada al desierto es una tradición milenaria que empezó mucho antes del cristianismo, pero cuyo representante cristiano primero y muy señalado es San Antonio Abad. Los monjes y eremitas deseaban alcanzar la perfección espiritual huyendo del mundo y sus tentaciones. Las tentaciones no desaparecían en el desierto, y las más mentadas son el hambre, el deseo sexual y la acedía. La acedía es, además de un pescado, un término con dos significados adicionales, uno físico y otro espiritual. En el sentido físico, la acedía es la sensación de ardor en el estómago o en la garganta provocada por un exceso de ácido en el estómago. Espiritualmente, Santo Tomás, en su Suma Teológica, la define como ““una tristeza del bien espiritual”. Su efecto sería quitar el afán por descubrir lo sobrenatural, “una desazón de las cosas espirituales que prueban a veces a los fieles e incluso a las personas adentradas en los caminos de la perfección. Es una flacidez que les empuja a abandonar toda actividad de la vida espiritual a causa de la dificultad de esta vida”.

Los eremitas huyen del mundo para encontrar a Dios. Es muy significativo que lo que hace Santo Domingo es lo contrario, aunque inicialmente parece similar. Santo Domingo se retira a un paraje desértico, sin gente. ¿Para escapar de los hombres? Al revés, para ayudar a los viajeros. Toma un trozo del Camino de Santiago que era prácticamente una zona desolada, una zona en la que no había nada y en la que justamente por esa desolación los peregrinos estaban inseguros, y la domestica. La convierte en algo completamente distinto, en algo mucho más amable. Hace una variante del camino, sacarla de ese sotobosque ancestral en el que estaba, y llevarla por otro camino. En esa nueva vía edifica un albergue, y sale del albergue todos los días. Su eschatia es temporal y por los demás: Santo Domingo sale a recoger. Al contrario de otros eremitas no se marcha para alejarse del mundo, quiere introducir el mundo (habitado) en esa parte del camino de una manera amable y protectora para los peregrinos.

Con eso logra reducir el desierto en el mundo, y ahora tomamos el desierto como lo hacían en el tiempo de San Antonio, como el dominio del demonio, el dominio del diablo, como el sitio donde los diablos reinaban por ausencia de Dios, lo que hace Santo Domingo que es exactamente luchar contra el demonio a favor de los demás, a favor de los viajeros. No lucha contra el demonio por el puro prurito, por llegar al éxito de vencerle, como hacían los demás eremitas, vencer las tentaciones solos, sino que lo que busca y consigue es vencer al demonio dentro de su territorio, donde estaba, y hacerle retroceder, para mejorar la vida, la seguridad y el confort del viajero. También es oportuno darse cuenta de cómo construir es precisamente el medio que emplea para lograr este fin, para mejorar la vida del viajero, para hacer retroceder a lo desconocido, para hacer retroceder a lo salvaje. Y lo que se construye son edificios para proteger, edificios para resguardarse, para detenerse, y caminos y puentes para progresar en el periplo.

Eso es lo que seguimos haciendo los Ingenieros de Caminos hoy día que progrese la sociedad, hacer progresar en la sociedad y aquí habría que recordar las palabras de William Taft sobre el ingeniero honrado, cómo es, por oposición, un baluarte del avance, baluarte del desarrollo, baluarte de la mejora de la vida de las personas. En suma, y en el papel que nos haya tocado desempeñar, lo que hacemos entonces es eso: aumentar la seguridad, aumentar el confort, aumentar la sostenibilidad de las infraestructuras, protegiendo a los ciudadanos, a los viajeros y a las mercancías, mejorando la vida de los demás.

Hoy los equipos son multidisciplinares, y todos aportan aspectos y conocimientos valiosos. Esto refuerza la labor, no es desdoro ni disminución. Que sigamos escapando para mejorar la vida de todos, y que nos dejen hacerlo con sostenibilidad y buen humor.

Copiar es estupendo (excepto si crees que ahorra trabajo)

En todos los tiempos hay gente que quiere defraudar al sistema, estafarnos a todos. Hoy es un poco más fácil, aunque también es más fácil pillarles. Quieren los beneficios de algo sin pagar el coste. Quieren el aprobado sin aprender nada, el título sin adquirir la capacidad que conlleva. Y esto lo digo de todos los títulos, los de médico, los de arqueóloga y los de cocinero. Y qué decir del de piloto de helicóptero. ¿Montarías en un helicóptero con un piloto que pagó a otro para examinarse?

Pero vamos al hecho de copiar, y separarlo del trabajo, o el ahorro de esfuerzo. ¿Es bueno copiar? Sí, si se trabaja lo suficiente. Saber qué hacer y cómo debe ser el producto final ahorra esfuerzos baldíos, reduce plazos y evita experimentación. Si no quieres ser original, copia. Por eso, si decides no ser original tienes que plantearte cómo copiar. Copiar no es nunca un atajo, porque los riesgos en los que incurres (multiplicados en los tiempos de internet y Google) no compensa. De verdad.

Hay escritores magníficos que han escrito sobre el tema. Bernardo Atxaga, en una serie de cuentos cortos incluidos en Obabakoak, da unas instrucciones precisas. Yo empezaré por destacar las fases de la copia. Son cinco: Elección, estudio, adaptación, seguimiento y resultado.

 

1 Elección

Una vez definido el asunto en el que vamos a trabajar, hay que elegir a quién copiar. Y tendremos que estar razonablemente seguros de que el modelo sigue siendo válido en cada fase. Si resulta que no lo es, habrá que cambiar de modelo, y copiar a otro. Un modelo (o conjunto de modelos) tiene que ser válido en tres aspectos: formal, de metodología y en alcance.

Supongamos que tenemos que hacer un collage. ¿Un collage cómo, cómo de grande, con cuanto detalle, con cuantos materiales? ¿Es para vender en una exposición, para pasar una asignatura en Bellas Artes, para un curso de estudiantes antes de colegio de 13 años? ¿Como hay que presentarlo? ¿Físicamente, en digital, con memoria explicativa, con seudónimo y lema? Este es el primer paso: tener un modelo de cómo tiene que ser formalmente el resultado final. Con qué índice, con qué formato, con qué información. En un primer momento interesa la forma. Conocer cómo será formalmente el resultado presentado permite ahorrar esfuerzos de adaptación y algunos disgustos, amén de mucho trabajo inútil. Un buen modelo formal es un precedente que haya obtenido una evaluación positiva y nos parezca bien. Las dos cosas son importantes, porque no hay que seguir un modelo acerca del cual tenemos reservas. Si tenemos claro cómo presentar, hemos dado un paso fundamental en la dirección del éxito.

Es el momento de fijarnos en el segundo aspecto: el contenido del modelo. No será una sorpresa que digamos que, nuevamente, hay que fijarse en la calidad del modelo y qué resultado obtuvo. Hay que subir un peldaño en exigencia: el modelo ahora tiene que parecernos bien, y haber alcanzado una evaluación un poco mejor de la evaluación a la que aspiramos a conseguir. Podemos examinar el alcance del trabajo desarrollado, y que método ha seguido la persona a quien queremos copiar. Si nos parece que no costaría demasiado trabajo hacerlo mejor, hay que cambiar este modelo por otro, o pensar en cómo lo mejoraremos.

Bien, ya tenemos un modelo formal, y un modelo de metodología y alcance. La fase de elección ha sido completada, y con éxito. Tenemos la tranquilidad de tener un buen mapa. Lo que vamos a hacer, el trabajo, será el de un viaje conocido, no el de una expedición a lo ignoto. El modelo es como el mapa. Con un mapa adecuado, el viaje es mucho más sencillo, esto se sabe bien desde hace dos mil años.

Ya podemos empezar a copiar. ¿Ya, copiamos ya? Bueno, no, en realidad no. Si empezamos a copiar inmediatamente, cometeremos errores.

 

2 Estudio

La segunda fase es la del estudio del modelo. ¿Qué información recopiló quien dibujó nuestro mapa?, ¿qué hipótesis hizo? ¿Cómo dividió el trabajo, aparentemente? en estos aspectos el modelo nos ayuda a planificar el trabajo ¿Cuáles son los datos básicos? ¿Están disponibles para nosotros? Si hay una gran diferencia en los datos disponibles, ya sea por oportunidad o recursos, no podemos tener esos datos, ni parecidos, el modelo no vale. ¡Rayos!, si teníamos un modelo válido. ¿Entonces? Era un modelo básico en sí mismo, en éxito y alcance. Pero no nos sirve, porque no podremos seguirlo. Hay que volver a buscar otro modelo, que cumpla lo dicho hasta ahora.

Mucha gente se encuentra con este dilema, y sigue adelante. Por miedo, por costumbre o por falta de responsabilidad. No pueden conseguir los datos con fiabilidad, y lo saben, no será posible que hagan un buen trabajo, pero siguen. Sin embargo, este es un punto muy importante del proceso. Clave en la gestión de riesgos. Clave. Fundamental. No todo es posible, con los medios asignados. Si no localizamos un modelo tal que los datos equivalentes a los que se emplearon en el modelo sean accesibles para nosotros, es posible que no podamos llevar a cabo el trabajo. O que debamos cambiar seriamente las condiciones de partida: medios y plazos. En este momento, es fundamental poder parar o seguir. Y decirlo. Decirlo de una manera educada y eficaz, y por escrito.

Bueno, supongamos que tenemos un modelo válido, y podemos seguir estudiando. ¿Cuáles son los procesos seguidos? ¿Qué conclusiones se sacaron? ¿Valen estas conclusiones para nuestro caso? Tendremos entonces que demostrarlas. ¿No valen? Ya sabemos que no llegaremos al mismo puerto. Es hora de ponernos a trabajar.

Los puntos de estudio y adaptación pueden superponerse en el tiempo, pero no en su primera parte. No empieces a trabajar y gastar recursos si no sabes que podrás razonablemente llegar al final completando el trabajo con la calidad y precisión exigidas. Superado este escollo, es posible desarrollar las fases 2 y 3 en paralelo.

 

3 Adaptación

Es casi imposible que el modelo pueda ser seguido paso por paso, sin pensar. Cuando esto ocurre, es que el proceso es muy rutinario, y el trabajo no es de alto nivel, porque en esencia ya está hecho, y se trata de cambiar unos datos por otros. No suele ocurrir. Otra posibilidad es que nadie controle el resultado de lo que hacemos, y que de igual. Si da igual, algunos valoran la mera transcripción o plagio directo. Son casos de subsistemas perversos, estafas idiotas. Los hay, eso sí, pero al plagiar nos empeoramos, y por eso hay que evitar la tentación. Suele ser mejor hacer algo propio. Como el sistema no te controla, la mica recompensa real es lo que tú obtienes del trabajo. Aunque se puede escribir mucho del orgullo del trabajo bien hecho, y de la mejora de haber aprendido practicado, a veces los plazos y otras cosas que queremos hacer nos hacen caer. Pero, ojo, si plagias pueden pillarte, y serás responsable del resultado. Te conviertes, tontamente, en vulnerable. Ojo.

Lo más normal es que se plantee la necesidad de adaptar los procesos y detalles del modelo para que valgan para nuestro caso. ¿Y si no se puede? es menos común, pero puede ocurrir. En la fase de adaptación hay dos aspectos que tienen que ser abordados: la cultura local y la jerga empleada. La cultura local es importante si el modelo seleccionado no pertenece al mismo entorno en el que se desarrolla el trabajo. Pongamos un ejemplo muy obvio: las declaraciones de hacienda. Las declaraciones de hacienda son esencialmente iguales en todos los países con una estructura fiscal desarrollada. Pero es inútil llevar una declaración colombiana a Chile, por ejemplo. Son los mismos datos, pero hay que entregarlos en el modelo chileno. Demuestra conocmiento, inteligencia y atención.

Cada profesión tiene una cultura local que, de no ser respetada, ocasionará problemas evitables si nos adaptamos a la cultura local. Es posible que necesitemos un modelo formal diferente, y adaptar a este formato y código el trabajo.

 

4 Seguimiento

Durante el desarrollo del trabajo se debe hacer un seguimiento del proceso, comparando nuestro trabajo con el modelo. Esta fase, la más corta aquí, suele ser la que más tiempo consume, y en la que más se trabaja sin mirar demasiado el modelo. Se trata de desarrollar el trabajo mirando de reojo el modelo, para ver en qué lo seguimos y en qué nos apartamos.

Copiar no implica eliminar la originalidad, sino evaluarla. Ser original es bueno, pero la originalidad debe estar buscada y controlada. Un ejemplo de originalidad diseñada es Salvador Dalí. Mira algunas de las cosas que hizo para ver cóm ser completamente original. Dalí era un perfecto concedr de la historia de la pintura y de los pintores. Eligió la originalidad completa, hasta el esperpento.

La elaboración del cuerpo del trabajo es la que da sentido a las conclusiones. No debe ser demasiado largo ni demasiado escueto.

 

5 Resultado

Cuando lleguemos al final del proceso, hay que dar el resultado de manera que se parezca al modelo, pero al mismo tiempo llame positivamente la atención. Es un poco como ocurre, por ejemplo, en los concursos de gimnasia. La gimnasta encadena los mismos movimientos que las demás, tiene también una música, y lleva un conjunto elegido. Cada gimnasta, en su número, pertenece claramente al grupo. Pero, al mismo tiempo, quiere destacar, ganar.

Al mirar los resultados de nuestro trabajo, queremos lo mismo que la gimnasta: ser la mejor, o, sí no, de las mejore, o, como mínimo, destacar. Tenemos una clara ventaja sobre ella, no nos la jugamos en directo, y podemos prepararnos bien, repetir, mejorar. Los demás también lo harán.

Para presentar los resultados es fundamental un buen resumen, y ayuda mucho contar con una historia, un origen, un hilo conductor y una conclusión. En estos tiempos, en los que resulta barato copiar y pegar (plagiando a los demás o con autoplagio, mucho más extendido) la falta de un resumen claro hace que el trabajo pase muchas veces desapercibido.

 

6 Conclusión

Copiar es un ejercicio natural, basado en la imitación. Ahorra trabajo (pero menos de lo que esperan los plagiarios), y evita fallos y trabajo inútil. Sobre todo, ahorra incertidumbre y controla los riesgos.

Para copiar es imprescindible un buen modelo, válido en tres aspectos: formal, de metodología y en alcance. Además, es una ventaja que sea un modelo que haya obtenido buenos resultados. Finalmente, debe parecernos bien a nosotros, ir con nuestra propia naturaleza. Hay que elegir un modelo que tenga cuantos más de estos rasgos mejor.

Con el modelo seleccionado, tenemos que estudiarlo y adaptarlo al trabajo que hay que desarrollar. Finalmente, el objetivo es que el resultado sea llamativo por su calidad y originalidad dentro de los cánones esperados, lo que es casi imposible de lograr sin un muy buen resumen.

Todos los grandes artistas y profesionales aprendieron y ejercieron copiando, pero trabajaron tanto y tan bien que su originalidad se impuso a sus fuentes de inspiración. Copiar es muy bueno, pero no ahorra trabajo.

Curso 2018-2019 – Temas posibles de TFG y TFM

En el curso 2018-2019 ofrezco dirigir los siguientes temas:

Trabajo fin de Máster (TFM) – Máster Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

  1. Vulnerabilidad de infraestructuras terrestres frente a catástrofes. Sistemas de puntuación y aplicación a una infraestructura lineal de carretera. Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante 
  2. Análisis de taludes en suelo y en roca en su ciclo de vida. Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante 
  3. Conversión de una carretera convencional en una 2+1. Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante
  4. Análisis de ciclo de vida de infraestructuras lineales. Puede ser TFM constructivo, o no, dependiendo de la situación de cada estudiante

 

Trabajo Fin de Grado (TFG) – Grado en Igeniería CIvil y Territorial

  1. Estudio de márgenes, permeabilidad y seguridad de un tramo de carretera. TFG constructivo
  2. Duplicación de un túnel de carretera o ferrocarril. TFG constructivo
  3. Acondicionamiento y mejora de un tramo de carretera. TFG constructivo
  4. Corrección de taludes en un tramo de carretera. TFG constructivo

Hyperloop, precuela I: cómo España se alzó con un puesto en el podio tecnológico

(Relato publicado originalmente en la web de Ingenio.xyz)

 

En un interesante relato, Miguel Álvarez describe la situación actual (2078) para quienes usan la red de HEY (Hiperloop Español Y puntual) sin reflexionar sobre cómo eran las cosas en los alegres 2020s. Ellos no creían que fueran alegres, pero considerando los niveles de estrés actuales, lo eran. Claro, se pasan por alto así algunos episodios que resultaron fundamentales para entender nuestro urbanismo actual.
Vamos a completar un poco el panorama histórico.



El Hyperloop HEY en pruebas, en Antequera, en 2022 (fuente:
https://www.cambio16.com/ciencia-y-tecnologia/hyperloop-en-el-mundo-espana/)

El primer episodio reseñable ocurrió entre 2024 y 2030. Fue conocido como “La carrera tecnológica mundial H”. En realidad, más que una carrera fue un batiburrillo, pero, en fin, “carrera” es mejor para el marketing. Un gran número de equipos de todo el mundo pugnaban por llegar a una solución viable. No fue fácil, y ocurrieron muchos accidentes. Resultó que los tubos no solían conseguir la regularidad y permanencia requerida para esas velocidades y espacios disponibles. Al fin y al cabo, desde antiguo se sabe que la repulsión magnética es cosa de milímetros, o de algún centímetro, salvo campos extremadamente caros y complejos de mantener a escala métrica, o superior. Tres aproximaciones triunfaron: la alemana del ajuste mecánico continuo, la japonesa de campos magnéticos variables de transición y la española de revestimientos deformables.

Dentro de una tradición histórica de éxito en los transportes, desde las Marinas de Castilla y Aragón, pasando por la muy meritoria del imperio español, y por tercera vez en la historia moderna, después de Leonardo Torres Quevedo y del Talgo de Goicoechea y Oriol, la técnica española era puntera en los transportes comerciales. El secreto fue la adaptación del Grimorio Escutoide, una derivación dinámica del escutoide, postulado en 2018, aplicada al comportamiento de polímeros elásticos diferidos. No fue un camino de rosas. El accidente de Antequera en 2021, a escasos kilómetros de la estación experimental en la que se había desarrollado el HEY Experimental, confirmó que la velocidad comercial de 600 km/h no se podía alcanzar en tubos que cambiaban de situación por milímetros cada cierto tiempo.



El HEY 1 cruzando Almería (fuente: Hyperloop One, en https://www.newcivilengineer.com/world-view/spain-pens-390m-hyperloop-deal-with-virgin/10034191.article

Alejándose de los planteamientos de británicos y norteamericanos, basados en anclajes, cimentaciones y revestimientos de gran rigidez y costes imposibles, el consorcio investigador español se centró en aceptar las deformaciones revistiendo las cápsulas de polímeros deformables controlados a partir de información de una cápsula dron vinculada que circulaba 150 m por delante de las cápsulas comerciales. Un éxito, claramente. Las cápsulas eran bastante más baratas que las alemanas y requerían menos mantenimiento, y más sencillas que las japonesas, en las que mantener un control geográfico muy preciso de los campos electromagnéticos era engorroso. Y, por supuesto, se conseguían las redes más baratas de conductos. El proyecto se hacía con normas y reglamentos relativamente similares a los preexistentes de ferrocarriles y conductos.



El proyecto del Hyperloop se hacía con normas y reglamentos relativamente similares a los preexistentes de ferrocarriles y conductos (Tren Séneca de ADIF, fuente: http://noticiaslogisticaytransporte.com/empresas/08/02/2017/adif-consigue-el-contrato-de-los-ramales-del-ave-en-plasencia/96731.html)

El éxito fue de toda la nación, de todos, aunque colectivos políticos, geográficos y hasta de género de toda índole intentaron capitalizarlo, con poco éxito y un notable desperdicio de energía en redes sociales y medios de comunicación. Aun así, se optó por redes interurbanas en valles con espesores considerables de suelos sedimentarios, y rampas de ascenso a la meseta en macizos rocosos de alta calidad. Algunos trayectos sufrieron rodeos por ello, pero la primera fase de despliegue del HEY tenía velocidades comerciales de centro a centro de ciudad de 600 km/h. Esto posibilitó vivir en Valencia y trabajar en el centro de Madrid, o viceversa. Es cierto que el fenómeno no se generalizó, porque los tiempos totales de trayecto superaban ampliamente los 30 minutos postulados por Marchetti. Como ya había ocurrido con Ciudad Real y Madrid al aparecer el AVE, era necesario tener un aliciente adicional. Pero tampoco faltaban: tener un puesto de trabajo provisional, o de plazo medio, querer seguir viviendo en la misma ciudad, navegar o subir a montañas de 2000 m de altitud los fines de semana.

Como siempre en la historia de los transportes, la flexibilidad aumentó la cuota de libertad individual. También como siempre, hubo colectivos que trataban de uniformizar las costumbres a las suyas con cualquier argumento, relevante o no, e incidiendo sobre todo en el ahorro colectivo, por una parte, y la prevalencia de la libertad individual, por otra. Con la alternancia de grupos de interés en el poder y sus inmediaciones, se alcanzó un equilibrio a medio plazo con desplazamientos locales cuando mandaban unos a otros.

Se produjo un fenómeno de núcleos de ciudadanos incrustados los días laborables. Había bares para zaragozanos en Barcelona, y viceversa. Los que querían distinguirse de los “locales” adoptaron ropas o accesorios ligeramente diferentes. Y las cápsulas se especializaron. Las frecuencias eran, en efecto, muy elevadas, y se consolidó un esquema de “salida cuando se llenaba la cápsula”, con unos horarios fijos mínimos. Las cápsulas sin horario fijo tendían a tener más capacidad de viajeros, pero con muy poco equipaje, portafolios y bolsos, alguna bolsa. Sin maletas, o casi. Se daban casos en que gente con dinero o prisa compraba las plazas restantes (a veces todas) para salir inmediatamente. Las cápsulas a horario admitían reservas, y tenían más espacio para equipajes, una media de un trolley grande por persona.



Cápsula para pasajeros, HEY sin horario establecido (parten al llenarse). Se daban casos en que gente con dinero o prosa compraba las plazas restantes (a veces todas) para salir inmediatamente (fuente: Wikipedia)

Pronto se vio que ese esquema se quedaba un poco cojo. Con la captación de viajeros y turistas, hizo falta poder transportar dos piezas voluminosas por viajero. Además, surgió un colectivo que compraba al salir de trabajar, por ser más cómodo, y tener mayor flexibilidad que comprar al llegar: muchos “incrustados” vivían lejos de tiendas y centros comerciales, y comprar al llegar implicaba alargar en exceso el viaje. De hecho, se convertía en superponer tres viajes en transporte local: hasta la estación interurbana, de allí a la compra y de la compra a casa. Más tipos de cápsulas, entonces: de maletas, justo detrás de las de viajeros, y con espacios pensados para productos frescos en recipientes flexibles (estanterías metálicas, básicamente).

El siguiente cuello de botella apareció pronto. ¿Dónde almacenar cápsulas para una demanda flexible, que rápidamente incluyó el privilegio de perder menos tiempo? Los viajes de cápsulas vacías de cocheras a las estaciones ocupaban capacidad de la red, y no poca. Occidente, como ya era costumbre desde los albores de la revolución industrial, resolvió el problema con una acumulación casi indecente de medios materiales y un control automatizado. Y, aunque a escala de siglos las tendencias son únicamente de crecimiento, decadencia o colapso, hubo quien quiso ver en esta época un momento estable del transporte interurbano. En Europa, cada país se transformó en una única área metropolitana, menos densa y con grandes parques nacionales y locales en su interior.

Esta fase terminó cuando los incrustados pidieron poder votar en los dos sitios en elecciones locales, con el argumento de que sufrían o disfrutaban las políticas de los dos, y debían tener poder de decisión en los dos. Con eso se terminó el principio “una persona, un voto”. Pero es ya otra historia, y ahora no toca.

 

Hyperloop – Las cápsulas

(En construcción)

Las cápsulas (en inglés "pods", que se traducen mejor como vainas) que usarán el Hyperloop serán de mercancías y pasajeros

Concurso anual

https://www.spacex.com/hyperloop

Cápsulas de mercancías

  • diseñada la de Hyperloop One (Virgin)
  •  

https://hyperloop-one.com/

https://hyperloop-one.com/our-story#new-funding-and-speed-record

https://electrek.co/2018/04/30/virgin-hyperloop-one-new-cargo-system-dp-world/

https://transpod.com/en/transpod-system/freight-transportation/

 

Usos en mercancías

https://www.cnbc.com/2018/04/29/virgins-branson-and-dubai-port-operator-announce-cargo-hyperloop.html

https://newatlas.com/cargospeed-virgin-hyperloop-one-cargo/54408/

https://www.freightwaves.com/news/technology/hyperloop-for-freight-could-be-faster-and-cheaper-than-air

https://hyperloop-one.com/blog/hyperloop-ones-transport-economist-makes-freight-case
 

Cápsulas de pasajeros

La cápsula española (septiembre de 2018)

  • es a escala real
  • se hace para HTT
  • es solo el exterior sin tracción
  • será empleada en pruebas en Francia

https://es.gizmodo.com/nos-subimos-a-la-primera-capsula-real-de-hyperloop-y-n-1829499192

https://www.20minutos.es/noticia/3454688/0/hyperloop-terminada-cadiz-primera-capsula-viajeros-tren-supersonico/

https://www.diariodecadiz.es/provincia/tren-supersonico-parte-Cadiz_0_1287471820.html

https://www.lavanguardia.com/economia/20181002/452146592259/hyperloop-primera-capsula.html

 

 

 

El Hyperloop. Novedades en 2018

El Hyperloop. Novedades en 2018

Manuel G. Romana

Profesor Titular de Universidad

Departamento de Ingeniería Civil- Transporte y territorio

Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Universidad Politécnica de Madrid

@MRGdeviaje

 

Julio
  •     Se celebra la Competición Space X Hyperloop 2018, en las afueras de Hawtorne, California, en lel cuartel general de Space X. Es una prueba a escala (diámetro del tubo menor que el del sistema) en el que se premia la velocidad máxima alcanzada y deceleración con ésito (si u vehíclo no logra parar por sí mismo es descalificado).  Compitieron 20 equipos de estudiantes de ingeniería (uno de la UPV, quedaron en 8º puesto). El tubo es de acero, construido por Space X,  de algo más de 1 km de longitud. Las vainas son de fibra de carbono, y emplean como suministro la energía eléctrica. Cada equipo es responsable de las comunicaciones con la vaina (pod).
  • La instalación de pruebas no es a escala final, sino reducida (ver fotograma extraído de https://www.youtube.com/watch?v=vF_zCjc_hWY )

  • La velocidad máxima alcanzada es de 457 km/h, eso sí, con una vaina muy reducida en comparación con las que serlan necesarias en el sistema. El ganador fue el equipo alemán denominado WARR Hyperloop, de la Universidad Técnica de Munich (TUM).
  • Las vainas que participan ocupan una parte de la sección mucho menor ue la del sistema final.

 

 

 
Agosto
 
Septiembre
  •     Virgin Hyperloop presenta en Las Vegas su app para planificación y compra de billetes en sus líneas de hyperloop (que de momento no existen, es únicamente una herramienta de propaganda y gestión de marca)
  • La universidad de Delft ofrece un curso gratuito sobre hyperloop, que empezará en noviembre

     

 
Resumen
  • En septiembre de 2017 se anunció que se habían sobrepasado los 295 millones de dólares en financiación para una sola empresa, el Hyperloop One, con participación, entre otros, de Virgin. 
  • A lo largo del año se han anunciado estudios para construir líneas de hyperloop o, al menos, estudios de viabilidad, en

     

     

    • el corredor de la I-70 en Missouri, entre Kansas City y Saint Louis
    • en el estado de Maharastra (India), entre Pune y Mumbay (antiguo Bombay), con parada en el Aeropuerto Internacional de Navi
    • el corredor entre Chicago, Columbus y Pittsburgh. auspiciado por la entidad Mid-Ohio Regional Planning Commission (MORPC), como parte de su iniciativa de conexión rápida entre estas ciudades (Rapid-Speed Transportation Initiative [RSTI]). 
    • en el área metropolitana de Dallas- Fort Worth, en la línea Dallas – Arlington – Fort Worth, y en la línea Fort Worth – Laredo
    • en la conexiuón entre el Aeropuert Internacional de Denver con el área conocida como Front Range y los centros de esquí y montaña de las Montañas Rocosas.
    • en Dubai, entre Dubai y Abu Dabi
 
 
Para 2019:
 
 

THE OFFICIAL SPACEX HYPERLOOP POD COMPETITION

 

 

SpaceX announced the Hyperloop Pod Competition in 2015. The competition’s goal is to support the development of functional prototypes and encourage innovation by challenging student teams to design and build the best high-speed Pod. The first three competitions were held in January 2017, August 2017, and July 2018, and were the first of their kind anywhere in the world.

 

 

Based on these successes, SpaceX has moved forward with the fourth installment: the 2019 Hyperloop Pod Competition. As with previous competitions, the competition will be judged solely on one criteria: maximum speed with successful deceleration (i.e. without crashing), and all Pods must be self-propelled. The key updates to the rules for the 2019 competition are:
  1. Teams must use their own communications system. SpaceX will not provide an on-Pod communications system, otherwise known as the Network Access Panel (NAP).
  2. Pods must be designed and tested to propel themselves to within 100 feet of the far end of the tube before stopping. This can take the form of a single main run to that point, or a “slow crawl” after the Pod’s main run has been completed.
 
 
Enlaces: