En 2017, Shenzhen se convirtió en la primera ciudad del mundo en electrificar todos los autobuses públicos con el objetivo de reducir las emisiones, reducir la contaminación acústica y mejorar la calidad del aire. La iniciativa también ayudó a desarrollar aún más la movilidad eléctrica. La adopción de nuevos modelos de servicio incentiva a los fabricantes a diseñar componentes de vehículos para que se mantengan y se mantengan en uso, conservando su valor. Ahora hay más de 16.000 autobuses públicos eléctricos (e-buses) en la carretera.
La iniciativa
En 2017, Shenzhen se convirtió en la primera ciudad del mundo en electrificar todos los autobuses públicos con el objetivo de reducir las emisiones, reducir la contaminación acústica y mejorar la calidad del aire. La iniciativa también ayudó a desarrollar aún más la movilidad eléctrica. La adopción de nuevos modelos de servicio incentiva a los fabricantes a diseñar componentes de vehículos para que se mantengan y se mantengan en uso, conservando su valor. Ahora hay más de 16.000 autobuses públicos eléctricos (e-buses) en la carretera.
Además, la ciudad se ha involucrado mucho en la infraestructura urbana, incorporando más de 500 estaciones de carga de autobuses y 5100 puntos de carga de autobuses.
Si bien los autobuses eléctricos han reemplazado a los vehículos de combustible, que se estima que contribuyen al 20% de la contaminación del aire de la ciudad, se están realizando más desarrollos para aumentar la provisión de fuentes de energía renovable en línea con los principios de la economía circular. También se está trabajando para mejorar las tecnologías de las baterías para fomentar su reutilización, las velocidades de carga y la idoneidad para una gama más amplia de vehículos.
La ruta hacia un sistema de e-bus en toda la ciudad
Cambiar a un sistema de vehículos 100% eléctricos crea oportunidades y potencial para flujos de ingresos adicionales. A medida que las organizaciones hacen uso de nuevos modelos comerciales que mejoran la gestión de materiales y los costos, y reciben apoyo financiero público, se fomenta la iniciativa para escalar y la infraestructura y las tecnologías para desarrollarse.
- Vehículos
Antes de 2016, un autobús eléctrico tenía un precio de aproximadamente CNY 1,8 millones. Mediante el uso de modelos de servicio, las instituciones financieras de terceros compran los activos y los alquilan a las empresas operadoras de autobuses que, por lo tanto, se liberan de grandes inversiones de capital inicial. Por ejemplo, los contratos de alquiler de ocho años se organizan a través de una institución financiera de terceros que, durante un período de tiempo limitado, asume el riesgo financiero si el vehículo o los componentes fallan. En tales modelos de servicio, los fabricantes siguen siendo responsables del mantenimiento y la reparación de los componentes clave, manteniéndolos en uso. También incentiva los diseños circulares para la durabilidad y la reutilización. - Baterías
Al final de su vida útil, las baterías se enviarán a recicladores aprobados por el gobierno con el fin de extraer materiales útiles. Se espera que esta práctica crezca con el desarrollo de políticas de responsabilidad extendida del productor. El abastecimiento de materiales, el diseño para usos múltiples y el diseño para el reciclaje se encuentran entre las prioridades de la economía circular para la industria de los vehículos eléctricos. - Tecnología e infraestructura de carga eléctrica
La tecnología y la infraestructura requeridas para cargar vehículos implican una gran inversión de capital. Además de los subsidios gubernamentales, las nuevas asociaciones han sido clave. Shenzhen Eastern Bus Company, por ejemplo, se asoció con empresas de fabricación de puntos de carga, que después de la construcción, también son responsables del mantenimiento y la actualización de los puntos de carga.
Midiendo el progreso
Los autobuses con motor de combustión solían contribuir al 20 % de la contaminación del aire, pero a través de la transición ahora se estima que la ciudad verá una reducción anual de 4.316 millones de toneladas de material particulado. Además, la emisión media de GEI por kilómetro de e-bus es un 40 % inferior a la de un vehículo diésel, que, a partir de 2017, había reducido las emisiones de carbono en la ciudad en 0,63 millones de toneladas.
Otro beneficio es que los autobuses eléctricos producen menos ruido y calor, lo que contribuye a reducir la contaminación acústica urbana y los efectos de isla de calor.
En la actualidad, las fuentes de energía renovable solo representan aproximadamente el 1% de la combinación energética total en la iniciativa y se requiere un mayor desarrollo para aumentar esto. El 13º Plan Quinquenal de China también destaca el requisito general de un cambio de los combustibles fósiles. Los socios de la iniciativa también están buscando métricas para capturar los beneficios materiales resultantes del mayor enfoque en la refabricación y el uso del transporte público.
Reflexiones
Políticas que proporcionan un mandato para el cambio. Una combinación de medidas políticas a nivel nacional y municipal ha creado las condiciones propicias para que se desarrolle un sistema de movilidad eléctrica en la ciudad.
Permitir la innovación mediante el uso de nuevos modelos de negocio y apoyo financiero. El apoyo financiero de los subsidios nacionales y la financiación equivalente del gobierno de la ciudad han permitido que la iniciativa crezca lo suficiente como para convertirse en autosuficiente. Además, la provisión de autobuses eléctricos en régimen de alquiler también ha aliviado los desembolsos de capital iniciales, ha mitigado los posibles riesgos financieros continuos para las empresas de autobuses y ha respaldado la renovación y reutilización de componentes y piezas.
El desarrollo de la industria de vehículos eléctricos en general también se ha fomentado a través del piloto. Por ejemplo, incentivos como matrículas gratuitas para conductores de vehículos eléctricos. Las mejoras en la calidad del aire urbano y la reducción del ruido también están generando beneficios ambientales, de salud y de productividad más amplios para la ciudad.
En una economía circular, la energía se genera a través de recursos renovables y los materiales se mantienen en uso. Se están realizando investigaciones para aumentar el porcentaje de energía renovable proporcionada a los postes de carga, al igual que la investigación para mejorar la circularidad de la tecnología de baterías.
Para más información:
Sitio web: www.english.sz.gov.cn
Este caso de estudio es parte de Economía circular en las ciudades, Fundación Ellen MacArthur (Descargar PDF)
