LA EME16-P
EL INICIO DE UNA ERA
Era octubre de 2016, una fecha señalada en UPM Motostudent Petrol. La EME16-P estaba lista para salir a pista. Era el momento de demostrar si la total renovación del equipo había sido un éxito o un fracaso. Habían sido dos años de trabajo intenso para desarrollar el cuarto prototipo del equipo, una moto en la que se renovó la forma de trabajar y la estrategia de diseño por parte de un equipo también renovado al completo.
La moto salió a pista. ¿Que si habían merecido la pena los dos últimos años de innovación? La moto cruzó la meta en sexta posición, desatando la euforia en el equipo y demostrando que cada segundo había merecido la pena.
LA PRIMERA DE MUCHAS
La mejor herencia
Todo en la EME16-P parecía encajar, muchas innovaciones habían traído con sí un cierto nivel de riesgo, pero el éxito terminó marcando esas innovaciones. Tal fue el buen funcionamiento de los nuevos componentes, que la forma de trabajar en la EME16-P es la misma que seguimos a día de hoy.
La “oveja roja”
Muchas son ya las motos que ha desarrollado UPM Motostudent Petrol, y hay una que, por su color, destaca entre las demás. La EME16-P es la mancha roja en la historia del equipo, una mancha que lucimos con orgullo. Es como si ese color vivo dijese “aquí… aquí comienza la nueva era.”
La moto más compacta hasta la fecha
La implementación del estudio del comportamiento de la moto mediante software avanzado nos permitió ser más exhaustivos en la colocación de cada componente. Con ello conseguimos que el motor quedase completamente recogido por el chasis y muy cerca del centro de gravedad global de la moto.
Marcando tendencia
La EME16-P fue la primera moto del equipo como lo conocemos, esta moto introdujo una innovación que ha marcado el rumbo del equipo, el chasis híbrido. Con esta moto -el cuarto prototipo del equipo- decidimos introducir un concepto al que llegamos tras años de desarrollo, de errores y de mejora constante. La idea de juntar en un solo elemento la solidez de un chasis de doble viga y la simpleza y reducción de peso de un chasis tubular había cobrado sentido. Había nacido el que se convertiría en el sello de identidad del equipo durante toda una década.
DETALLES QUE LA HACEN ÚNICA
UN MOTOR HONDA CBR250R
30
CV (22 kW)
76×55
mm de diámetro x carrera
24
Nm de par motor a 9000 rpm
10,7 : 1
relación de compresión
Motor Honda CBR250R monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas y refrigeración líquida
BANCO DE PRUEBAS
Para ensayar el motor, se desarrolló un banco de potencia inercial con el objetivo de analizar las diferentes configuraciones tanto de inyección como de admisión antes de la construcción de la propia moto, de esta forma, trabajando únicamente con el motor, se consiguió ganar un tiempo muy valioso en la puesta a punto del prototipo. Los resultados quedaron reflejados en este gráfico.
LA HISTORIA DETRÁS DE LA EME16-P
Tras terminar la carrera de MotoStudent en octubre de 2014, el equipo UPM Motostudent Petrol se puso manos a la obra para implementar el aprendizaje del prototipo anterior y desarrollar una moto mejor en todos los sentidos. Por delante había dos años que aprovechar en los que había que hacer que cada día contase.
La experiencia mandaba, tras el desarrollo de la EME10, la EME12 y la EME14, ya había suficiente conocimiento en el equipo para dar un salto adelante. El reto estaba en no perder toda esa experiencia previa, pues el equipo se estaba renovando al completo. Sin embargo, los miembros convirtieron esa dificultad en una ventaja, viéndolo como la oportunidad perfecta para hacer las cosas de una forma diferente, primando la innovación y explorando otras formas de hacer ingeniería.
El resultado fue esa moto roja que hoy decora la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio, pero que en su día sintió el calor del asfalto en el escenario para el que fue creada.
